国际海运渠道及计费方式
有些发货的新人经常被国际物流公司的物流术语搞得晕头转向，例如：空运，空派，空卡，快递，邮政小包，海运散货，海运整柜，海派（海快、海卡），专线物流等，接下来我们来了解一下海运渠道和计费方式。
国际海运是指使用船舶(或其他水运工具)通过海上航道在不同国家和地区的港口间运送货物的一种方式。
海运在国际贸易运输环节中，有着举足轻重的地位，占总运量中的2/3以上，绝大多数出口进口的商品都是通过海运来完成的。
海运运输是使用船舶通过海上航道在不同国家和地区港口之间运送货物的一种方式，包括海运整箱和海运拼箱。
海运整箱：即full container load，简称为fcl。指整箱货物仅有一个发货人，并由发货人来负责装箱、计数、积载并加以铅封的货运。国际统一标准的集装箱常见尺寸为20`gp，40`gp，40`hq和45`hq。（一票一柜或一票多柜）
海运拼箱：即less container load，简称为lcl。指发货人托运的货物为不足整箱的小票货，通过代理人（或承运人）分类整理货物，把发往同一目的地的货物集中到一定数量拼装入箱。（多票货物集拼一个柜）
海派 （海运派送到门）
海卡：头程海运+尾程卡车派送
海快：头程海运+尾程快递派送
一般大部分沿海港口或者直拼港口是1cbm:1000kgs：意思是1个方上限1000kg，只要不超过1000kg都算一个方。超过1000kg，比如2000kg，那即使你的体积是一个方，也要按2个方来计算。（不过一般涉及到内陆点转运派送的，是1cbm:500kgs，1cbm:363kgs的）
重量同样分实重和体积重，取两者较大那个值。
材积重：长*高*宽/6000，重量收费按实际重量与体积重量相比，取较重者计算收取。体积重量计算方式为：长x宽x高cm/6000=kg。
即 1个立方=1000kg （该换算仅适用纯海运段运输，不适用海派计费，卡车派送换算比例：1cbm=300kg 。快递派送换算比例：1cbm=167kg 具体换算比例这个需要跟物流商确认好）
国际海运的优势：
1、运量大、航程远，所以分摊于每吨的运输成本低。
2、商船运载量大，使用时间又长，运载里程较远。
3、海洋运输利用天然航道，四通八达，不受道路和轨道限制，通过能力比火车和汽车大。若政治、经济贸易条件变化，可以随时改选最有利的航线。
国际海运的劣势：
1、商船体积大，水流阻力大，所以航速较低，因而航行周期较长，不适合对运输速度要求高的产品及客户。
2、商船航行海上，时间长，受气候和自然条件影响较大。
3、手续麻烦 ，船期和价格不稳定 ，转运时间长。
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国际海运是指使用船舶(或其他水运工具)通过海上航道在不同国家和地区的港口间运送货物的一种方式。
海运在国际贸易运输环节中，有着举足轻重的地位，占总运量中的2/3以上，绝大多数出口进口的商品都是通过海运来完成的。
海运运输是使用船舶通过海上航道在不同国家和地区港口之间运送货物的一种方式，包括海运整箱和海运拼箱。
海运整箱：即full container load，简称为fcl。指整箱货物仅有一个发货人，并由发货人来负责装箱、计数、积载并加以铅封的货运。国际统一标准的集装箱常见尺寸为20`gp，40`gp，40`hq和45`hq。（一票一柜或一票多柜）
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一般大部分沿海港口或者直拼港口是1cbm:1000kgs：意思是1个方上限1000kg，只要不超过1000kg都算一个方。超过1000kg，比如2000kg，那即使你的体积是一个方，也要按2个方来计算。（不过一般涉及到内陆点转运派送的，是1cbm:500kgs，1cbm:363kgs的）
重量同样分实重和体积重，取两者较大那个值。
材积重：长*高*宽/6000，重量收费按实际重量与体积重量相比，取较重者计算收取。体积重量计算方式为：长x宽x高cm/6000=kg。
即 1个立方=1000kg （该换算仅适用纯海运段运输，不适用海派计费，卡车派送换算比例：1cbm=300kg 。快递派送换算比例：1cbm=167kg 具体换算比例这个需要跟物流商确认好）
国际海运的优势：
1、运量大、航程远，所以分摊于每吨的运输成本低。
2、商船运载量大，使用时间又长，运载里程较远。
3、海洋运输利用天然航道，四通八达，不受道路和轨道限制，通过能力比火车和汽车大。若政治、经济贸易条件变化，可以随时改选最有利的航线。
国际海运的劣势：
1、商船体积大，水流阻力大，所以航速较低，因而航行周期较长，不适合对运输速度要求高的产品及客户。
2、商船航行海上，时间长，受气候和自然条件影响较大。
3、手续麻烦 ，船期和价格不稳定 ，转运时间长。
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