摩托车紧固件的表面防护技术——电泳
摩托车紧固件包括螺栓、螺母和垫圈,大部分必须经过表面处理,以保护其免于腐蚀、改善外观或达到一定特殊功能,阴*电泳漆沉淀,如控制锁紧力矩的螺蚊紧固件等。国内摩托车企业在紧固件产品防腐技术方面起步较晚,在产品设计、制造工艺、材料选择等方面与国外企业相比差距较大。近年来,随着对摩托车紧固件防腐性能重要性的认识,摩托车的高安全性、高稳定性及多元化个性在紧固件表面处理上得到了充分体现。
摩托车紧固件,尤其是紧固螺栓、管箍、弹性夹等,使用过程中处于非常恶劣的环境,腐蚀较严重,甚至因锈蚀导致拆卸困难,为此要求紧固件必须具有良好的防腐性能。
在国外,紧固件采用电泳涂装已有20年的历史,最早是采用阳*电泳涂装替代传统的浸漆,为了解决紧固件在拧紧时漆膜的问题,从1999年开始改成阴*电泳涂装。近年来,阴*电泳漆用在何处,一些国外摩托车企业的部分紧固件均采用阴*电泳涂装替代电镀后的钝化处理,阴*电泳涂装机械化程度高、环保、漆膜具有优异的耐腐蚀性能,在摩托车零部件及紧固件上已应用数年,工艺比较成熟。随着技术的发展,除具有优异的耐腐蚀性能的阴*电泳涂装外,具有一定耐候性的阳*电泳涂装、边缘耐腐蚀性阴*电泳涂装等也在生产线上得到实际应用。
采用阴*电泳涂装的好处:采用水性涂料,利于环保,可提高产品的耐腐蚀性。传统的电镀 钝化工艺,盐雾试验约达144 h,采用磷化 阴*电泳涂装工艺后,盐雾试验可达200 h以上,若采用电镀 阴*电泳涂装工艺,盐雾试验将达500 h以上,据预测,随着日趋严格的环保法规的*,阴*电泳涂装是摩托车紧固件表面防护的发展方向。
汽车电泳漆膜外观不良的产生原因及其解决方法
汽车电泳漆是目前进行汽车涂装中,必须要使用到的一种水性电泳漆产品,用于各种各样的汽车零件涂装。但是由于在涂装过程中,存在着很多的不确定性,因此有时候会导致汽车电泳漆膜出现外观不良的现象。
汽车电泳漆膜的外观不良,主要是指电泳漆膜出现有砂粒,阴阳面,光泽、光滑度等不匀,失光,外观不丰满,漆面粗糙,手感不好等现象。因为,的汽车电泳漆膜外观应是光滑、平整、丰满的。
本文介绍了汽车电泳漆膜外观不良的常见原因及其解决方法。
常见原因:
1、槽液过滤不良;
2、槽液温度过低;
3、槽液固体分过低;
4、槽液颜料含量过高;
5、槽液含量过低 ;
6、槽液中杂质离子含量过高;
7、被涂物周围的槽液流速过低或不流动;
8、磷化膜不均匀
解决方法:
1、及时更换过滤袋,并确保循环状况的正常。
2、严格控控槽液温度在28~32℃范围内。
3、及时补加新漆。
4、加液的补加量,将灰份控制在指标要求范围内。
5、适量添加相应的。
6、适当地排放超滤液,补回合格纯水。
7、适时倒槽检查循环管路与喷嘴状况,商用车轮毂阴*电泳漆,确保正常。
8、加强脱脂与磷化管理,确保磷化膜均一、完整、致密。
我国汽车水性涂料应用现状及发展趋势
作为涂装下游应用行业,汽车工业的发展对汽车涂料市场的拉动作用明显。汽车涂料是指涂装在轿车等各类车辆车身及零部件上的涂料,一般指新车的涂料及辅助材料和车辆修补用涂料。汽车涂料是发展较快的涂料品种,用量仅次于建筑涂料,位居第二,它也是性能要求较高的涂料品种,其中尤以汽车涂装要求高。因此,汽车涂装材料往往代表了当代涂料工业发展的高水平。
汽车水性漆涂装工艺普及来临
当今欧美新建的汽车厂大都采用水性漆涂装工艺。据悉,欧洲70%以上的汽车涂装生产线均采用水性涂料施工工艺,美国60%以上的汽车涂装生产线均采用水性涂料施工工艺,日本70%以上均采用水性涂料施工工艺或3c1b工艺来降低涂装voc(挥发性有机物)的排放,并达到相关法律法规要求。而作为全世界汽车保有量排名第二的国家,我国汽车涂料和涂装技术方面与工业发达国家相比仍有较大差距。
由于对物流、设备、施工环境等全价值产业链的管控比较苛刻,水性涂料在国内的应用仍不普遍,据悉,当前我国整车厂商使用水性漆的比例并不高,阴*电泳缩孔产生的原因,大约在25%之间,市场推广仍存在阻碍。东风商用车有限公司技术中心工艺研究所科长周全此前在接受媒体采访时表示,阻碍主要来自两点,设备投资大,水性涂料的储存条件要求高,温度需要保持在5~30°c,储存周期为3个月,因此需要*空调来确保恒定的温湿度。第二,运营成本高,喷房恒定的温湿度对能耗需求非常大。施工窗口要求温度在20°c左右,湿度在60%左右。苛刻的储存、施工环境与高能耗用让国内许多企业感到两难。此外,许多老厂改建成适应水性漆工艺的难度较大,企业颇感压力。
目前,国内一些主流汽车生产厂商已开始将水性漆涂装工艺定为未来汽车涂装发展方向,广州本田增城工厂、广州丰田、江淮汽车轿车工厂、北京现代、上海通用、一汽大众、上海汽车等汽车厂商多条水性涂料涂装线相继投建。
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