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据报道，交通运输部政策研究室主任、新闻发言人吴春耕在另一场发布会上介绍，一是涉及到很多主线站要撤销。全国目前还有229个主线站，在短时间内撤销可能要有一些工程的建设。二是还有一些软件的改造，上海至海口大件运输物流公司。因为过去很多路段都是按路段、按省份来分段分省份建设的，现在来看，一些模式和一些软件格式都不兼容，上海至海口大件运输物流公司，需要全国统一的软件研发，有很大的难度。三是因为高速公路都是以省份为单位建设运营的，涉及到很多经营主体和一些经济组织，他们都是依法按合同进入的，现在要撤站，涉及到资 金结算，体现公平，上海至海口大件运输物流公司，协调量非常大。四是涉及到人员安置，现在200多个主线站大概有3万人，需要在一定时间之内妥善安置。“当然，可能还远远不止这些。不过，针对每一个出现的技术难关和风险点都已经全 面制定方案，有具体的应对措施来克服一切困难，实现撤站的目标。”对于5月5日召开的国务院常务会议中强调的第三项措施，中国宏观经济研究院综合运输研究所咨询中心副主任贺兴东表示，可以把转岗人员安置到高速公路服务区、高速公路养护、应急救援等领域，或者分流到高速公路公司的关联产业中。
“智慧地球”这一概念自提出以来就引起了诸多效仿，出现了智慧医疗”“智慧企业”“智慧城市”“智慧校园”和新物流等诸多新概念。具体到实践层面，新物流的发展主要体现在信息化建设方面，也就是将信息技木引入物流领域。因为发达国 家的信息化水平较高，各种信息技术在物流行业实现了很广的应用。而在我国，新物流的发展主要体现在两个方面：一是通过采购、运输、仓储、配送等环节实现信息化，让整个供应链实现信息共享；二是借传感器、gps、rfid技术、自动化物流设备打造自动化、智能化、可视化物流。总体来看，新物流不是物流行业发展到某一特定阶段必然出现的形态，也不是某种至高无上的形式，而是层次丰富、富有活力与创新力、动态发展、能使资源实现集约利用的物流集合。
大件物流在服务模式、服务要求等方面都不同于中小件快递，具有以下特点与难点：一是服务链条长。大件商品的物流服务通常包括干线运输、仓储分拨、送货上门、安装与施工、售后维修以及逆向物流等，与一般商品的物流服务相比，服务链条长，管理运作难度加大。二是干线运输具有批量大、不中转的特点，末端物流趋向仓配一体化。三是物流服务性强，要求高。大件商品具有超高、超宽、超长、超重、货值高等特点，而且破损几率大，需要提供的仓运配装等服务，对从业人员的经验、技术能力都有一定要求。同时，大件快递兼具小件快递的时效要求和到户配送安装的需求，对物流公司提出了更大的挑战。四是标准化程度低，物流效率低，物流成本高。由于大件产品非标定制多，外形尺寸不标准，规格多样，包装不规范，仓储存放管理复杂，搬运、装卸等物流作业费时费力，难以实现规模化、自动化，而且物流服务的标准化程度较低，从产品制造商、经销商、卖场到物流服务商，无不感到物流成本的压力。以上难点问题成为企业开展大件物流业务的障碍，也是今后大件物流行业发展需要研究解决的重要课题。
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