天津装载机发动机-东上智能装备-龙工装载机发动机配件批发

发动机尾气冒白烟故障分析:a.发动机汽缸套有砂眼裂纹。b.曲轴箱润滑油油面升高是因为有水渗入,表明汽缸衬垫损坏,使汽缸体水套的水流入燃烧室蒸发而成。c.中有水,道依茨装载机发动机价格表,也是造成排气冒白烟的原因。发动机尾气冒白烟维修思路:a.若汽缸体有砂眼、裂纹和缸垫损坏,需必要的检测设备,且检修工作量大,应及时送维修厂检修。
b.燃油中有水应及时更换。挖掘机电喷发动机尾气冒白烟诊断与排除:a.电喷发动机由于在排气管中安装有三元催化反应器,在发动机的控制系统工作正常的情况下,混合气的浓度接近理论混合比,排气中的、碳氢化合物、氮氧化合物在经过三元催化反应器时产生一定的化学反应,生成、氧气、氮气和水,因此其排气中的白烟是水雾,此现象在发动机冷车运转或气温较低时特别明显。
检查时,可将手掌靠近排气管口,如果排气中的水雾会在手掌上结出一层水膜,或在排气管口有少许水滴滴出,说明发动机工作正常,无需修理。b.发动机在冷车运转时冒白烟,待热车后变为冒黑烟,此现象表明发动机的控制系统或燃油系统工作不正常,导致混合气过浓.。对此,应按混合气过浓故障进行检修。c.发动机在运转中排气管有大量的水雾和水滴排出,同时还伴有发动机运转不稳,冷却水消耗过大,发动机水温过高等现象,则为发动机汽缸盖变形或汽缸垫密封不严,使冷却水进入发动机汽缸,在燃烧后从排气管排出。
此时应拆卸汽缸盖,检查汽缸盖下平面有无变形,如有变形,应进行修整或更换汽缸盖,同时应更换新的汽缸垫。人为的机水温差炸裂发动机开始工作运转时,较长时间无水冷却。而当发动机温度已很高时,才忽然记起没有加水。随之立即加进冷水,即易使气缸于气缸套上部位置,因骤冷骤热而炸裂.另外,有的工程机械发动机使用人员用堵塞部分出水管,减小水流量的方法来提高出水温度,这样做也不好。
发动机常见主要故障现象及原因?
烟无力、尾气超标?
冒烟一般表现为冒白烟和冒黑烟两种,主要原因是燃油没有充分燃烧所致。因此,往往会伴随着发动机功率不足现象的产生,当然检查尾气也会不符合标准要求。造成这种现象的原因主要有以下几个方面因素。正时不正确:正时过早,发动机声音过于清脆,易产生白烟;过晚,声音沉闷,厂家供应潍柴装载机发动机,易产生黑烟。
往往通过微调正时来解决。因此,在拆装油泵时,切记作好标记。如果正时相反或误差太大,往往引起不着车现象。油嘴卡滞或雾化不良:如果油嘴不能喷射出高质量符合标准的雾化柴油,必然导致冒烟、无力及工作不稳、功率不足现象;如果油嘴卡滞,就会产生缺缸工作,甚至会将柴油流入油底,使机油见涨严重会抱轴、烧瓦。过滤系统不畅:这里主要是指空滤和柴滤不畅。工程与农业机械不能按时加油,往往造成空滤和柴滤过早堵滞。
如空滤不畅,就会造成进气量不足,不能使柴油充分燃烧;如柴滤堵滞,则会造成供油不畅,不能使发动机发挥大的功率。因此,应按规定对发动机进行定期检查,平时注意*,及时更换三滤。
一般来讲是由于供油量达不到起动标定油量所致,可能的原因有以下几个方面。低压油路没油或供油不足:如管路漏气、输油泵输油能力不足、油路堵塞等等会引起不能供油或供油不畅。
个别的原因可能是高压油泵进回油螺钉接反或回油钉压力过少所致。由于柱塞或其它零部件卡滞,油门处在非起动位置,往往是突发性的原因居多。安装位置不正确,即正时错误,导致供油过早过晚或者供油顺序错误。一般来说,新校油泵安装时易产生这样的错误。对于正常工作的柴油机,天津装载机发动机,可能提前器出现了问题,即俗称的跑火。
发动机在工作过程中,如果机油的压力低于0.2mpa或随发动机转速变化而忽高忽低,甚至突然降至零位,此时应立即停机查找原因,待排除故障后方可继续工作,否则会酿成烧瓦、拉缸等大事故。所以,在发动机使用过程中,对机油的压力给予高度重视。现将机油压力过低的主要原因与解决方法介绍如下:机油油量不足若机油油量不足,会使机油泵的泵油量减少或因进空气而泵上不油,龙工装载机发动机配件批发,致使机油压力下降,曲轴与轴承、缸套与活塞都会因润滑不良而加剧磨损。
应在每班工作前检查油底壳中的油位,保证有足够的油量。发动机温度过高若发动机冷却系统水垢严重,工作不良或发动机长时间超负荷工作,或喷油泵供油的时间过迟的原因,都会引起机体过热,这样不但加速机油的老化、变质,也容易使机油稀释,从配合间隙中大量流失而导致油压下降。应冷却系统管路中的水垢;调整供油时间;让发动机在额定负荷下工作。
机油泵停转若机油泵的驱动齿轮与驱动轴的固定销剪断或配合键脱落;以及机油泵吸入*而将泵油齿轮卡死。都会使机油泵停止运转,机油压力也随之降为零。应更换损坏的销轴或键;机油泵吸油口处应设置滤清器等。机油泵出油量不够当机油泵泵轴与衬套之间的间隙、齿轮端面与泵盖的间隙、齿侧间隙或径向间隙因磨损而超过允许值时,都会导致泵油量减少,造成润滑压力下降的后果。
应及时更换超差的机件;研磨泵盖平面,使与齿轮端面的间隙恢复至0.07-0.27mm。曲轴与轴承配合间隙过大当发动机长期使用后,曲轴与连杆轴承的配合间隙逐渐*,因而形不成油楔,机油压力也随着下降。据测定,该间隙每增加0.01mm时,油压就下降0.01mpa。可磨修曲轴、选配相应尺寸的连杆轴承,使配合间隙恢复到技术标准。
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