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超前的设计，并装备世界上****的电子管理系统mdec，该电子管理系统改变了传统高压油泵的概念，类似于“**轿车”上的电喷（一个缸对应一个电喷泵）。mdec电子管理系统，即相当于在德国奔驰2000、4000系列发动机上装了一个工业电脑，并有很多传感器通过许多电缆联接至电脑上，而电脑中的模块是出厂前固化的，以确保在不同的环境、不同的工况下，都能给出一个**的电喷量：喷油压力、喷油量、喷油角度、喷油的开启和关闭时间。 电子管理系统从表面上看,有两个明显的优点：
一、是使得德国奔驰柴油发动机成为目前世界上油耗**的发动机，柴油发动机的油耗有个“瓶颈”，即200克/千瓦?小时，而德国奔驰2000、4000系列柴油发动机突破了这个“瓶颈”，为197克/千瓦?小时。
二、是使得德国奔驰柴油发动机的**次大修时间达到24000小时至30000小时，成为世界上**次大修时间*长的发动机，相当于国产机的10倍，相当于其它进口发动机的2~5倍。 柴油发电机组机油消耗过多的原因有这些，如柴油机缩系统磨损严重、活塞装配错误、机体各连接处密封垫损坏、机油壳侧壁损坏等原因。 1、当发电机机油消耗过多时，应首先检查机体和齿轮室盖、行轮一侧的大盘、后盖、盖罩等连接处是否有漏油现象。如漏油，应注意观察各连接部位的密封垫是否完整，要对损坏的密封垫进行更换。若密封垫完整，应捡查各部位的连接螺丝是否松动。对松动的螺栓用扳手上到规定扭力即可。若以上部位基本正常，且漏油处在机架位置，应对机油壳进行检查，主要检查部位在与行轮同侧的机油壳侧的前端，多因机座螺丝松动，行轮在三角带拉动下与保护机油壳的机架角铁产生长期擦碰，将机油壳磨透形成缺口而产生漏油。 2、发电机长期使用形成的正常磨损，或因保养不当形成的非正常磨损，均会使柴油机的缸套形成纵行拉痕，缸径、活塞侧间隙超出规定值，使活塞环的撑力相应减小，出现刮油不净现象。或因油环内的内撑扭曲簧断开在油环的开口位置，致使刮油不净而参与燃烧，造成机油严重消耗症状，表现为柴油机起动困难，排气管有明显的蓝烟冒出，呼吸器喷油严重。再者，活塞本应向上的一侧，在装配时因方向倒置使燃烧室形成倒置状态，虽不会影响柴油机的起动，但机油的损耗会相当严重。 3、气门导管磨损严重也会烧柴油发电机组机油的情形虽少见，但据有关资料的介绍，也是不可轻视的一种原因
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