桥梁加固,就是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高,以满足新的要求。也就是要针对桥梁所发生的不能满足继续使用的状况进行处理。加固的原因有桥梁耐久性差和年久老化、设计失当或施工质量差等。通梁加固后,可以延长桥梁的使用寿命,用少量的资金投入,使桥梁能满通量的需求,还可以缓和桥梁投资的集中性,*和避免桥梁坍塌造成的人员和财产的损失。加固的方法主要分为上部结构加固、下部结构加固。
用环氧腻子对构件表面残缺面的修补是十分重要的一步,要点如下:1 腻子主剂、固化催进剂、固化剂按规定比例称量准确,装入容器,用搅拌器搅拌均匀。2 构件表面凹陷部位用环氧腻子填平,裂缝修补方案,*至表面平整。在残缺修补中使用环氧腻子时,福州裂缝修补,要在气温-5℃以上,相对湿度小于85%的条件下施工。腻子涂刮后,表面仍存在的凹凸糙纹,应再用砂纸打磨平整。4. 涂刷底胶将配好的底胶(粘结剂),用滚筒均匀涂刷于需要粘结的砼表面。5. 粘贴碳纤维
*截面加固技术关键在于新、旧材料能否共同工作,核心是结合面剪力能否有效地传递。许多试验表明,新、旧混凝土结合面往往是一个薄弱环节,裂缝修补公司,其*剪强度远远低于整浇混凝土的*剪强度,新混凝土的收缩、弹性变形、塑性变形、徐变等与旧混凝土存在差异,甚至出现裂缝,裂缝修补电话,结合面上*渗、*冻性能均会降低。因此结合面混凝土所具有的粘结*剪力,有时远低于受剪承载力要求,需配置一定数量的贯通结合面的剪切-磨擦筋,来抵*结合面所出现的剪力。为了确保新、旧混凝土共同工作的可靠性、耐久性,设计时需对加固结构的结合面进行*剪验算,同时在施工工艺上采取适当的措施。
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